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持续上涨的海运费或将成为明年铁矿石价格谈判的一个重要障碍。

　　最新消息显示，9月6日，巴西、澳大利亚至中国平均铁矿石海运费再次创下历史新高。巴西图巴朗港至宁波北仑、上海宝山港的平均铁矿石海运费为70.07美元/吨，而澳大利亚西澳港至宁波北仑、上海宝山港平均铁矿石海运费为26.57美元/吨。此前，作为国际海运价格指标的波罗的海干散货指数(BDI)已经到达8090点，创历史新高，但在2003年底之前，BDI还没有突破过2400点。

　　铁矿石海运费的持续上涨是否会对明年初的铁矿石谈判造成影响？据了解，目前海运费用已经占成本的一半左右，从巴西进口的铁矿石运费甚至高于铁矿石本身价格。新华社中国经济信息社财经分析总监陆晓明认为，在今年澳大利亚和巴西铁矿石到岸价之间的差距高达30美元/吨的时候，海运费可能再次成为下一年度铁矿石价格谈判的议题。

　　“国际干散货运输市场价格处于高位，但是合理的。”在“2007铁矿石市场国际研讨会”上，中国远洋集团公司研发中心副主任杨世成表示，作为运费标价货币的美元的贬值，以及燃料价格、船价和海员工资的上涨成为了运费价格走高的原因。

　　杨世成同时指出：“中国铁矿石进口不平衡是导致市场运价波动剧烈的最重要原因，中国的铁矿石贸易量直接决定了国际铁矿石海运价格。”他分析说，中国铁矿石月度进口不均衡，波动大，现货贸易量过大导致海运市场剧烈波动。2006-2007年，因为海运费的上涨使贸易商和钢铁企业的利润受到很大影响。

　　对于未来市场的发展，陆晓明认为，2008年全球铁矿石供应依然偏紧，2009年有望达到平衡。随着我国钢铁产量增长放缓，进口铁矿石的增幅也会下滑。“今明两年全球铁矿石海运市场基本面没有根本改变，预计2008年铁矿石海运市场将持续景气，停留在高位波动。”杨世成则认为，未来两年，全球铁矿石增量依然来自中国，中国矿石海运增量仍将占全球铁矿石海运增量的80%左右。

　　面对频繁波动的市场环境，中钢贸易公司副总经理王铁铮建议，国内钢铁企业应该通过投资组建运输联盟等方式，不断完善铁矿石来源的多元化渠道，降低运输成本，避免对国际铁矿石过度依赖而失去主动权。

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